Katastrofa lotu South African Airways 295
Katastrofa lotu South African Airways 295 miała obszar tuż po północy czasu lokalnego na Oceanie Indyjskim wewnątrz rejonie Mauritiusa. Samolot Boeing 747, na pokładzie którego wewnątrz trakcie lotu wybuchł pożar, uderzył wewnątrz wodę wewnątrz przybliżeniu 8 minut po północy. Zginęło 140 pasażerów oraz 19 członków załogi.Boeing 747, jaki uległ katastrofie, był samolotem, jaki tuż wobec części pasażerskiej zawierał na pokładzie część przeznaczoną aż do transportu towarów (model 747-244D Combi). Nazwano go Helderberg - odkąd rejonu wewnątrz południowej części RPA, słynnego ze swoich winnic.Helderberg wystartował wewnątrz osobisty świeżo miniony przelot spośród Portu Lotniczego im. Czang Kaj-Szeka wewnątrz Tajpej na Tajwanie. Trasa lotu aż do Johannesburga wiodła zwłaszcza więcej niż Oceanem Indyjskim - kraje afrykańskie wewnątrz większości, wewnątrz proteście przeciw polityce rządu RPA, zamknęły poprzednio liniami lotniczymi Republiki Południowej Afryki swoje przestrzenie powietrzne, co wymusiło wytyczenie tras biegnących zwłaszcza powyżej oceanami.Samolot prócz tego pasażerów zabierał ponadto obciążenie towarowy; wewnątrz sumie na warstwa załadowano razem 47 odmęty bagaży oraz ładunku. Podczas załadunku wewnątrz Tajpej przeprowadzono wyrywkową kontrolę ładunku; negacja logiczna wykryła niewiasta zero nietypowego.Podczas lotu kadra stwierdziła afekt pożaru wewnątrz części ładunkowej samolotu. Po podjęciu akcji gaszenia ognia, piloci postępowali zgodnie spośród listą kontrolną na rzecz wybuchu pożaru na pokładzie. Lista kontrolna nakazywała bezpośrednio drzwi aż do kabiny oraz wcielenie recyrkulacji powietrza, żeby powstające wobec spalaniu gazy zostały wyssane na pozornie maszyny. Listy kontrole zakładały jednak, iż płomień ugaszono, co negacja logiczna było wewnątrz tym przypadku prawdą: płomień rozprzestrzeniał się nadal, oraz bezpośrednio drzwi kabiny umożliwiło bardziej natężony dojazd tlenu aż do pożaru, co prowadziło aż do rozprzestrzeniania się ognia.O 23:48 piloci skontaktowali się spośród wieżą kontrolną na Mauritiusie, zgłaszając dym na pokładzie oraz prosząc o zgodę na obniżenie na spodni pułap. Zgłosili ponadto sytuację alarmową. Trzy minuty wewnątrz przyszłości powiadomili wieżę kontrolną o utracie zasilania przyrządów pokładowych oraz poprosili o zgodę na awaryjne wyładunek na Mauritiusie. Ostatni transmisja spośród samolotu zarejestrowano o godzinie 00:04. Cztery minuty wewnątrz przyszłości płatowiec roztrzaskał się wewnątrz zderzeniu spośród powierzchnią Oceanu Indyjskiego. 140 pasażerów oraz 19 członków załogi zginęło na miejscu.Na wynik braku zasilania przyrządów pokładowych, ostatnia paragraf Helderberga, jaką podali piloci, była błędna; spowodowało to, iż akcję poszukiwawczą prowadzono spośród początku zbytnio coś koło tego wybrzeży Mauritiusa. Gdy po kilkunastu godzinach odkąd katastrofy odnaleziono unoszące się na wodach resztki samolotu, oddryfowały one dosyć o wiele odkąd miejsca katastrofy.Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych wysłała na podpora stacjonujące na wyspie Diego Garcia samoloty P-3 Orion. Ocean Indyjski wewnątrz miejscu katastrofy pył głębia wewnątrz przybliżeniu 5000 m; urządzenia emitujące znak dźwiękowy, mający uprościć odnalezienie rejestratorów lotu po katastrofie, negacja logiczna poprzedni przystosowane aż do działania na takiej głębokości, co utrudniło odnalezienie wraku.Przez dwoje miesiące Marynarka Wojenna RPA prowadziła poszukiwania wraku na dnie oceanu zbytnio pomocą sonarów; na przestrzeni gdy negacja logiczna przyniosły one skutków, zwrócono się o podpora aż do US Navy. Specjalistyczna ekipa, dysponująca sprzętem poszukiwawczym przystosowanym aż do pracy na dużych głębokościach, odnalazła resztki po dwóch dniach poszukiwań. Szczątki zgromadzone poprzedni wewnątrz trzech odizolowanych miejscach, co wskazywało, iż płatowiec zaczął się rozpadać poprzednio uderzeniem wewnątrz wodę.Badania rejestratorów lotu, przeprowadzone wewnątrz laboratoriach NTSB (National Transportation Safety Board) wewnątrz Waszyngtonie, niedużo wniosły aż do badania przebiegu katastrofy: rejestratory przestały sprawiać po 81 sekundach odkąd zarejestrowania akustycznego alarmu informującego o pożarze, najprawdopodobniej na wynik przepalenia się przewodów zasilających.Główny śledczy, Ronnie Van Zyl, ustalił, iż płomień rozpoczął się na przedniej prawej palecie spośród towarem; wedle manifestu pokładowego, zawierała niewiasta komputery zapakowane wewnątrz polistyren. Mały, terenowy płomień spowodował zryw gazów, które nagromadziły się wewnątrz przestrzeni towarowej samolotu oraz podatny zapłonowi, prowadząc aż do rozprzestrzenienia się pożaru.Nie udało się ustalić, spośród jakiego powodu wybuchł pożar. Początkowo rozważano hipotezę o zamachu: South African Airways poprzedni firmą rządową, jej biura na świecie wewnątrz wielu przypadkach poprzedni demolowane, wewnątrz proteście przeciw polityce wewnętrznej RPA. Jednak mimo wybitnie dokładnych badań, negacja logiczna udało się odkryć żadnych śladów wskazujących na afekt wewnątrz przedziale towarowym.Według ustaleń oficjalnej komisji rządowej pod spodem przewodnictwem sędziego Cecila Margo, poprzedni dwoje możliwe przyczyny samej katastrofy: intoksykacja załogi powstającymi wewnątrz wyniku pożaru toksycznymi gazami oraz strata kontroli powyżej samolotem, ewentualnie pogwałcenie struktury statku powietrznego przy użyciu pożar, prowadzące aż do oderwania się ogona, utraty sterowności oraz rozpadnięcia się samolotu wewnątrz powietrzu. Nie ustalono przyczyn wybuchu pożaru.Sprawa katastrofy Helderberga powróciła wewnątrz styczniu 1992. Ujawniono wówczas niektóre wyniki badań szczątków. Naukowcy badali m.in. powierzchowność tych części samolotu, wobec których zaczął się pożar. Według badań, płomień przebiegał w pierwszej chwili spośród gwałtownym iskrzeniem, spowodowanym wyrzucaniem drobnych, rozżarzonych cząstek o dużej szybkości. Dodatkowo, ustalono, iż poszycie samolotu powyżej miejscem pożaru rozgrzało się aż do wewnątrz przybliżeniu 300 stopni Celsjusza, co wskazuje na wybitnie dużą temperaturę samego pożaru (taka jest konieczna, żeby rozgrzać poszycie samolotu - ustawicznie chłodzone spośród pozornie ciągłym obiegiem powietrza o temperaturze wewnątrz przybliżeniu -25 - -35 stopni Celsjusza). Wnioski, jakie naukowcy wyciągnęli spośród tych obserwacji, wskazywały, iż pierwotne pochodzenie ognia zawierało substancję o charakterze utleniacza. Żadna rudyment oficjalnie obecna wewnątrz przedziale towarowym negacja logiczna zawierała niczego, co miałoby taki charakter, ani co mogłoby wywołać płomień o no wysokiej temperaturze.W czasie, na przestrzeni gdy doszło aż do katastrofy, RPA była wewnątrz stanie wojny spośród Angolą oraz była objęta embargiem na przywóz towarów broni oraz materiałów wybuchowych. Po ujawnieniu wyników badań szczątków, pojawiło się podejrzenie, iż kolejka RPA wykorzystywał samoloty South African Airways aż do przemytu objętych embargiem materiałów. Powstało mrowie teorii spiskowych, włączając spośród nieco realistycznymi hipotezami o przemycie na pokładzie Helderberga tzw. czerwonej rtęci, ewentualnie radzieckich pocisków rakietowych.Śledztwo wewnątrz sprawie katastrofy wznowiono wewnątrz 1996, na fali rozlicznych śledztw badających niewyjaśnione aż do końca incydenty spośród czasów apartheidu. Jedynym chociaż wnioskiem, jaki wyciągnięto spośród badań tragedii lotu nr 295, było lakoniczne stwierdzenie, iż nic, co oficjalnie znalazło się na pokładzie, negacja logiczna mogło sprawić pożaru o takich rozmiarach oraz takich właściwościach. Śledztwa wewnątrz sprawie katastrofy negacja logiczna kontynuowano, oficjalnie spośród powodów finansowych.Katastrofa Helderberga ukazała słabości wewnątrz konstrukcji Boeinga 747 Combi. Pierwotne testy przeciwpożarowe samolotu przeprowadzono wewnątrz uproszczonych warunkach, ale na przestrzeni gdy po katastrofie lotu 295 przeprowadzono nowe testy, tym wszystkiego symulując warunki, jakie panowały na pokładzie Helderberga, okazało się, iż wewnątrz przypadku samolotu łączącego część pasażerską oraz transportową wybitnie z trudem jest zagwarantować pasażerom bezpieczeństwo wewnątrz razie pożaru wewnątrz części towarowej. Federalny Urząd Lotnictwa opracował kompletny kolejność koniecznych modyfikacji konstrukcji samolotu. Okazało się, iż wstęp wewnątrz żywot tych poprawek doniośle podnosi koszty produkcji oraz eksploatacji takiej maszyny; wewnątrz rezultacie Boeing zaniechał dalszej produkcji Boeingów 747 Combi.