Katastrofa lotu West Caribbean Airways 708
Katastrofa lotu West Carribean Airways nr 708 - klęska spośród udziałem linii lotniczych West Caribbean Airways (rejs nr 708), aż do której doszło we wtorek, 16 sierpnia 2005 roku, w środku zachodniej części Wenezueli. Na pokładzie znajdowało się 152 pasażerów - w środku większości francuskojęzyczni populacja Martyniki, zmierzający aż do Fort-de-France (na pokładzie znajdował sie lecz jeden zagraniczniak - Włoch) - tudzież ośmioosobowa, kolumbijska załoga. Lot nr 708 został wyczarterowany wskroś agencję podróży "Globe Trotters de Rivière Salée" - pasażerowie powracali aż do domu spośród tygodniowych wakacji w środku Panamie.Samolot McDonnell Douglas MD-82 (nr rejestracyjny: HK-4374X; w środku eksploatacji od momentu 1986r. ) odbywał nocny przelot między stolicą Panamy, natomiast karaibską wyspą Martynika. W 25 minut po walka - o 1.25 - rejs nr 708 przecinał eden na wysokości FL310 (31 tysięcy stóp - 9 400m), ażeby po kolejnych szesnastu minutach unieść się na coś nad 10 tysięcy metrów (FL330 - 33 tysiące stóp).Nagle - o 1.51 (czasu panamskiego)- doszło aż do awarii pierwszego spośród silników w środku dwusilnikowej maszynie. Piloci podjęli decyzję o awaryjnym lądowaniu w środku Maracaibo. Uszkodzenie drugiej jednostki napędowej unicestwiło szanse na ratunek samolotu. Zaczął Pan prędko wydawać wielkość - spośród prędkością plus minus 2000 metrów na minutę.O godzinie 1.57 (czasu panamskiego), zespół rejsu nr 708 otrzymała przyzwolenie na zniżanie lotu aż do pułapu FL310. Po chwili - odłączeniu uległ autopilot, natomiast samolot odrzutowy rozpoczął schodzenie spośród wysokości rejsowej FL330. W dwa minuty później, piloci poprosili o dalsze zniżanie aż do FL290, mimo owo nadzorujący rejs rewizor spośród Maiquetia spośród początku negacja logiczna wiedział, iż wniosek ta pochodzi owszem od momentu pilotów MD-82. Chwilę potem spytał się, jaki nadaje. W odpowiedzi otrzymał kolejną prośbę od momentu rejsu nr 708 - było owo wypytywanie o przyzwolenie zniżania aż do wysokości FL240. Kontroler zezwolił na dalsze zniżanie.Jednak chwilę później, w środku kokpicie zaczął brzmieć audio znak przeciągnięcia, uwaga poprzednio utratą wysokości, natomiast też "stick shaker". Przecinając szczebel FL140, piloci zgłosili totalny bubel kontroli powyżej samolotem, wysyłając w środku eter sygnały sytuacji krytycznej. Pikując spośród płonącymi silnikami, po 210 sekundach urządzenie mechaniczne uderzyła o ziemię*, w środku górskim rejonie Sierra de Perija - na obszarze bagnistego pola, należącego aż do rancza La Cucharita, mimo miejscowości Machiques, plus minus 30km od momentu granicy wenezuelsko-kolumbijskiej.Samolot roztrzaskał się na setki fragmentów, które rozsypały się na olbrzymim, błotnistym terenie. W całości zachował się jeno brzechwa prosty maszyny. Po przybyciu na miejsce, ekipy ratownicze spotkały nadzwyczaj trudne predyspozycja pracy: bagienny, zgrubny teren, w środku dodatku ulewne deszcze (patrz: fotografie BBC News: tudzież uczestnik spośród fotografiami: ). Po kilku godzinach rzeczywistość obiegły informacje, iż pies spośród kulawą nogą spośród 160 osób na pokładzie negacja logiczna przeżył kolizji spośród ziemią. To najgorsza
katastrofa lotnicza 2005 roku.Po katastrofie zwołano wenezuelską ekipę CIAA (tł. dosł: Komitet Wyjaśniania Wypadków Lotniczych). W analizach brały też porcja ekipy NTSB ze Stanów Zjednoczonych tudzież BEA spośród Francji. Po przestudiowaniu nagrań Rejestratora Rozmów w środku Kokpicie (CVR), uczeni doszli aż do wniosku, iż w największym stopniu prawdopodobną przyczyną katastrofy był zwiększenie warstwy lodu na skrzydłach. Od dawna jest wiadome, iż oblodzenie skrzydeł nadzwyczaj bez trudu przypadkiem przywieść aż do tragedii: poniekąd minimalna pokład lodu na skrzydłach powoduje zakłócenie ich siły nośnej tudzież przepływu powietrza (lód modyfikuje skoro powierzchnię skrzydeł) na długości maszyny. "Czarna skrzynka" CVR zarejestrowała rozmowę pilotów na sprawa warunków pogodowych, panujących tamtej nocy - w środku tym oblodzenia. Załoga - cały czas prosząc o zniżanie pułapu lotu - miała w środku ów strategia nadzieję, iż natrafi na obszary o lepszej pogodzie.Tymczasem analizy wraku wykazały, iż oba silniki pracowały w środku momencie uderzenia w środku ziemię. Oględziny miejsca katastrofy wykazały natomiast, iż stalowy ptak uderzył w środku ziemię spośród dziobem, uniesionym wzwyż. Jest owo znamienny wzór upadku maszyny, jak przyczyną awarii okazuje się oblodzenie skrzydeł tudzież kadłuba odrzutowca.22 listopada 2005 roku, CIAA opublikował preliminarny komunikat - dokładniejsze badania jeszcze trwają.