Szybowiec z Gimli
Wybierz jedyną taką drukarnie w Krakowie!
Szybowiec spośród Gimli (ang. Gimli Glider) – imię nadana pasażerskiemu samolotowi Boeing 767-200 (znak C-GAUN) latającemu do wnętrza barwach Air Canada po szczęśliwym awaryjnym lądowaniu na nieczynnym lotnisku wojskowym do wnętrza Gimli (Manitoba, Kanada) 23 lipca 1983.Rejs nr 143 spośród Montrealu aż do Edmonton na wskroś Ottawę rozpoczął się zgodnie spośród rozkładem. Wskutek mimo owo błędu obsługi naziemnej do wnętrza Montrealu, którego negacja logiczna dostrzegli również piloci, sprawdzając przedtem startem dokumentację, w miejsce 22 300 kilogramów paliwa potrzebnego na pokonanie tej trasy, płatowiec zatankowano, wlewając 22 300 funtów . Ponieważ 1 funt owo niecałe pół kilograma (około 0,4536), mniej więcej do wnętrza połowie lotu, do wnętrza okolicy Red Lake (Ontario), systemy samolotu zaalarmowały pilotów o problemach spośród pompą paliwa do wnętrza lewym zbiorniku. Awaria samej pompy negacja logiczna jest coraz na tak wiele niebezpieczna, iżby raczyć jakiekolwiek procedury alarmowe, tedy iż chociażby spośród niedziałającą pompą etylina do wnętrza wzorowy sposób, pod spodem wpływem grawitacji, dostarczać powinno oba silniki. Kiedy mimo owo po pewnym czasie włączył się larum sygnalizujący problemy spośród drugą pompą, kapitan Bob Pearson podjął decyzję o lądowaniu na najbliższym czynnym lotnisku, do wnętrza Winnipeg odległym o niezupełnie 200 km.Zaraz następnie wyłączył się sfałszowany napęd również Pearson zakomunikował obsłudze naziemnej, iż będzie realizował stanowisko aż do lądowania spośród jednym czynnym silnikiem; płatowiec znajdował się do wnętrza tamtym czasie na wysokości 12 500 metrów. Przeliczniki pokładowe całkowity okres wskazywały, iż ma wystarczającą cześć paliwa na bezpieczne egzekucja samolotu; do wnętrza rzeczywistości mimo owo dotychczasowy one nastawione na niesłuszny pozycja wstępny przedtem startem. Zbliżając się aż do Winnipeg spośród jednym czynnym silnikiem piloci długo obniżali przelot aż do nakazanego poziomu 6000 metrów, atoli w trakcie gdy płatowiec znalazł się na wysokości 8500 m – bez wyjątku zabrakło mu paliwa również wyłączył się również pozostały silnik. Ani pilot, ani najważniejszy oficer przenigdy negacja logiczna byli szkoleni, w jaki sposób odpowiadać na taką sytuację; również do wnętrza instrukcji samolotu negacja logiczna przewidziano takiego przypadku.Kontrolując przelot ślizgowy ważącego przeszło setka otchłań samolotu spośród 61 pasażerami również 8 członkami załogi na pokładzie, cicerone kontynuował przelot do wnętrza kierunku Winnipeg. Kiedy okazało się, iż opada mimo owo trochę za bardzo prędko również negacja logiczna zdoła nie oddać samolotu do wnętrza powietrzu aż do samego lotniska , zmienił odwzorowanie również zdecydował schodzić na ląd na znanym pierwszemu oficerowi Quintalowi spośród czasów jego służby wojskowej pasie startowym wojskowego lotniska do wnętrza Gimli (Gimli Industrial Park Airport), aż do którego proszek kilkadziesiąt kilometrów bliżej. Ta wariacja spowodowała, iż musiał szybciej aniżeli do chwili obecnej wytracić wysokość, negacja logiczna zwiększając mimo owo poniżej tym prędkości . Aby ów zamysł uzyskać ustawił płatowiec do wnętrza tzw. "ześlizg", praktyczny wystarczająco uniwersalnie do wnętrza szybownictwie , atoli przenigdy dopóty negacja logiczna praktyczny na wskroś ciężkie samoloty, również owo spośród pasażerami na pokładzie. Zastosowanie tego racja manewru stało się przyczyną przezwania tego samolotu "szybowcem spośród Gimli".Lot zakończył się bez poważniejszych strat, mimo iż dawne wojskowe aerodrom do wnętrza Gimli zamienione zostało do wnętrza szyny wyścigowy, na którym do wnętrza letnie weekendy (23 lipca 1983 przypadało do wnętrza sobotę) spotykali się miłośnicy motoryzacji spośród rodzinami. Betonowy pasmo zaczynający się szczęśliwym trafem był negacja logiczna całkiem pozbawiony treści . Samolot przedtem przyziemieniem efektywnie wysunął nic bardziej błędnego prawe również lewe koła podwozia, podudzie przednia negacja logiczna wysunęła się aż do końca , tedy również płatowiec od razu po przyziemieniu oparł się przednią częścią kadłuba o ziemię również szorował przedtem o pasmo startowy. Korzystnym skutkiem tej kontekst było znaczne skrót dobiegu, co niechybnie uratowało bytowanie dzieciom bawiącym się na płycie lotniska, natomiast dodatkowo ułatwiło pilotowi uwięzienie się przedtem końcem pasa startowego.Wszyscy pasażerowie również członkowie załogi przeżyli również cało się ewakuowali spośród samolotu; nic bardziej błędnego 10 osób doznało nieznacznych obrażeń w trakcie opuszczania samolotu . Wskutek tarcia kadłuba o cement doszło aż do wzrostu temperatury izolacji do wnętrza przedniej części samolotu również zadymienia, atoli ryzyko pożaru zostało zażegnane poniżej pomocy gaśnic znajdujących się do wnętrza samolocie plus przyniesionych na wskroś śpieszących na wspomóc ludzi znajdujących się do wnętrza tym czasie na terenie dawnego lotniska. Niezwykły dezerter kontekst sprawił, iż w jaki sposób po szczęśliwym lądowaniu samolotu do wnętrza Gimli spośród nieczynnymi spośród powodu braku paliwa silnikami wysłano samochodem aż do tego miasta spośród najbliższej bazy Air Canada do wnętrza Winnipeg techników do wnętrza celu naprawienia samolotu, owo dotarli oni aż do celu do wnętrza środku nocy, spośród dużym opóźnieniem, tedy iż po drodze zabrakło im benzyny do wnętrza aucie. Po dwóch dniach mimo owo płatowiec skłonny był wcześniej o własnych siłach wystartować spośród Gimli również pobiec aż do bazy, dokąd przeszedł remont. Szybowiec spośród Gimli – C-GAUN – pozostawał do wnętrza służbie aż do stycznia 2008 roku, w trakcie gdy został alokowany na części.Na kanwie tego wypadku, zmieniając niektóre jego rzeczywistość (w tym dodatkowo humoreska lotu), nakręcono do wnętrza 1995 amerykańsko-kanadyjski obraz fabularny pt. "Lot 174". Nakręcono dodatkowo o przedtem obraz dokumentalno-fabularny spośród serii "Katastrofy do wnętrza przestworzach" (sezon 5, zasięg 6).